"Тук често има дълги линии и обикновено отнема час-два, за да се влезне и да се разтоваря."
На входа на експресното пристанище Cei-China на гара Yiwu West дългият автокожа се превърна в тревога за майстор Сонг, шофьорът. "Донесох автобус с дрехи от Уенджоу, за да стигна до тук.
Поради епидемията въздушният транспорт беше силно засегнат. За да достави стоката възможно най-скоро, шефът ми ме помоли да доставя стоката до Юву и да ги пусна да отидат в Иксино."
От разпространението на coVID-19 по света, несигурността в световното икономическо и търговско развитие и нестабилността в световните промишлени вериги и вериги на доставки се увеличиха значително.
Докато морският и въздушният транспорт са засегнати от епидемията в различна степен, Ишив Европа е подхвърлила тенденцията. През първия юли на тази година, тя започна да превозва 33,452 стандартни кутии с 404 влакове, а приходите от корабоплаването достигат 262 милиона юана, годишно увеличение от 211.1%.
На 10 февруари, след като е одобрен от всички отдели, за да бъде квалифициран за възобновяване на работата, Иксиной завършва първото си заминаване след Пролетния фестивал - 86 контейнера с авточасти са качени на плочата на "Иксино" Китай-Европа товарни влак (Yiwu Minsk) Geely, който напусна в 16:00 и пристигна в Минск, столицата на Беларус, 14 дни по-късно.
Впоследствие Иксин Европа стартира последователно първия китай-Европа товарен влак, превозващ епидемии за предотвратяване на епидемии, първият китай-Европа- товарен влак с China Post, първият Китай-Испания, в международен план епидемичен транспорт, с влак за превенция на епидемии, европейския влак за играчки и Джийли Логистичен влак.
Нормализираната работа на нова Европа на Юву се превърна в Евангелието за повечето предприятия.
"След избухването на епидемия товарът, който трябва да бъде изпратен в Европа, е силно засегнат."
Г-н Джан, търговец в Иу Интернешънъл Трейд Сити, каза, "Европейските авиокомпании са спрели или намалили полетите, а цената на транспорта се е повишила от 39 юана на килограм до 70 юана. Не можем да си позволим толкова високи транспортни разходи."
След преговорите крайните стоки ще бъдат изпратени в Европа чрез Иксин Европа. "Цената за транспорт на товарен влак Китай-Европа е най-малко 50% по-евтина от тази на въздушния товарен транспорт и може да достигне до дестинацията за около 15 дни, което е най-икономичен и удобен начин за транспорт.
В същото време, за характеристиките на малки стоки, също може да се използва за консолидация кабинет.
Обемът на малките стоки е малък, а понякога количеството на пратката не е много голямо. Стоките на едно семейство не могат да се поберат в един контейнер, така че можем да комбинираме няколко стоки в един контейнер, което също може да намали разходите за нас."
"Каза г-н Джан.
Според лицето, отговарящо за Ию Tianmian Industrial Investment Co., LTD, операторът на Yiwu New Europe, Yiwu New Europe се превърна в основен транспортен канал за стоки за Европа след избухването на епидемията -- "Първо, обработката на товарите в железопътния транспорт е безконтактна, което е по-сигурно при предотвратяване на епидемичния;
Второ, цената на транспорта е по-ниска от въздушния транспорт и времето е по-късо от морския транспорт."
В същото време, за да се реализира безопасното корабоплаване на международната логистика и метеорологична информация, както и прогнозата, ранното предупреждение и търсенето на съответната метеорологична информация, на влака и на Иксиноу е монтирана "черната кутия" за метеорологично наблюдение.
Чрез тази "черна кутия" метеорологичният отдел може да получи температурата, влажността, налягането, позиционирането и други метеорологични данни за товарния влак Китай-Европа, за да се реализира цялостният процес на наблюдение на товарния влак.
Според данните за обратна връзка "черна кутия", метеорологичният отдел може според големите градове по протежение на жп време и тенденция на промяна, съчетани с логистичните характеристики и метеорологичните пригодност на транспортираните стоки, а след това чрез платформата китай-Европа за бизнес логистика на бизнес логистиката на метеорологично обслужване, пълно наблюдение на контейнера вътре и извън метеорологичните условия.
До момента, yiwu send line е достигнала 12 централна експлоатация на влаковете, създаде четири клона в Централна Европа влакове по пет логистични дистрибуционен център, юниевро-37 страни и региони, се превърна в най-голямата в страната, най-високата товарна ставка, за да се управлява посоката в цялата страна, повечето от най-дългите влакове, работещи линии в Централна Европа в транспортната линия.